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      新聞動態
      12-16

      博焱建設:隧道軟土地基常用加固方法的優缺點

      1、復合地基加固法 復合地基加固方法在建筑工程中得到了廣泛的應用。但該方法加固效果好,非常適用于軟土地基加固,既有優點也有缺點。這種加固方法施工難度大,造價高。除非合作方有特殊要求,否則施工方不得為了經濟利益法的目的而采用這種加固方法。 2、換填地基加固法 這種基礎加固方法具有良好的可控性,但也是一把雙刃劍。 清淤成本較高,難度較大,施工隊伍的技術水平過高,需要施工隊提供專業的清淤設備和設備,并非所有施工方都具備清淤的技術能力。 3、堆載預壓排水固結法 在許多方面,軟地基加固,將降低這種類型的加固施工方法的費用,屬于低成本的施工方法,但持續時間較長,會影響項目的進度,如果允許在合同期內,您可以選擇一種加固方法,否則,這種加固方法的不考慮。 在軟土地基隧道的地基加固之前,需要先對隧道的土體質量進行測量,并根據地基土質量的深度和性質選擇最合適的地基加固方法。由于軟土地基承載力差,需要一個專業的測試隊伍對軟土地基進行地基加固處理前的詳細測量,根據試驗結果和合同的硬度要求選擇最合適的加固方法。此外,各類隧道軟土地基加固方法也有其優缺點。在選擇時,需要考慮施工成本、工期要求、加固效果等因素。綜合考慮后,可以進行地基加固方法的最終選擇。
      12-16

      博焱建設:隧道養護維修作業需注意的安全事項是什么?

      (1)隧道養護現場要專門設置養護維修作業時的交通標志,養護維修作業控制區經劃定后不得隨意變更,作業人員不得在工作區外活動或將任何施工機具、材料置于工作區以外。 (2)在養護維修明洞和半山洞前,應及時清除山體邊坡或洞頂危石。 (3)在隧道內進行登高堵漏或維修照明設施時,登高設施的周圍應設醒目的安全設施。 ??電力設施等有特別要求維護的,應按有關部門的安全操作規程執行。 (4)對隧道襯砌局部坍塌進行養護維修作業時,應采取措施保證養護人員安全。 (5)當實測的隧道內一氧化碳濃度或煙塵濃度高于規定的允許濃度時,作業人員應及時撤離,并開啟通風設備進行通風。 ?? (6)養護施工路段內的照明應滿足要求,隧道內不準存放易燃易爆物品,嚴禁明火作業或取暖。 (7)隧道洞口周圍100m范圍內,未經隧道養護機構許可,不得挖砂、采石、取土、傾倒廢棄物,不得進行爆破作業及其他危及公路隧道安全的活動。 (8)隧道內發生交通事故時,應通知并配合交通安全管理部門到現場處理交通事故。 ??事故發生后,應盡快清理現場,排除路障,恢復隧道正常行車,并登記相關損失,應認真分析事故原因,恢復或改善隧道的防災能力。
      11-04

      重慶隧道維修:隧道防水工程基本情況?

      隧道防水工程基本本情況如下: 首先我們先了解隧道防水工程進行防水措施的必要性: 由于隧道開挖過程將對圍巖造成擾動,導致圍巖變形,裂隙發生擴展、導通,引起巖石中地下水下滲進入隧道, 改變地下水流場,地下水位下降,而地下水位的下降導致原有地下水排泄點如泉水出現流量減小甚至斷流,從而引發新的環、生態問題,并導致糾紛。因此,隧道的防滲堵漏不僅是隧道本身的需要,也是生態保護和水資源保護的要求。 其次我們了解一下隧道防水基本原理: 隧道防水堵漏工法所采用的基本原理是化學灌漿?;瘜W灌漿就是利用手工或機械手段,在壓力作用下,將特制的化灌材料灌入到建筑物結構裂隙中,使灌漿材料在裂隙中凝固,以達到充填裂隙和止水的目的。 對貫穿裂縫,可采取封縫、埋管、化灌的方法處理。對非貫穿裂縫,因閉氣的關系,難以將漿液灌到裂縫的尖頂區,從而不能消除該尖端區所形成的應力集中區,故處理中應周密考慮各種因素,提高漿液的充填率。對于溫度裂縫,考慮到混凝土建筑對氣溫的“滯后效應”,一般選擇在混凝土體溫度的低點進行灌漿處理,效果較好。 最后,我們總結一下隧道防水工程基本特點: 1、防水堵漏技術能有效解決地下工程中混凝土結構的接縫、施工縫、變形縫、蜂窩麻面及混凝土收縮裂縫等滲漏水、止水、防水效果顯著。 2、防水堵漏技術施工工藝簡單有效,設備體積小巧,不受施工場地大小限制。 3、防水堵漏技術中,利用特殊的工藝、材料可對混凝土裂縫進行補強,尤其對大面積澆搗的混凝土收縮而產生的細小裂縫也能進行防水堵漏處理。
      11-04

      亞洲最長的三條隧道

      亞洲最長的隧道,這就是日本青函隧道,青函隧道是全球較為出名的隧道,屬于世界超長隧道的先驅,這條隧道長達53.8公里,其中包括了一段海底隧道,長度為23.3公里,當時建成還是世界第一長的隧道,其中所用技術也是舉世矚目,有象征性意義,而就算到今天,它還是世界第二。其中,當年日本為了建這條隧道整整花了23年的時間,耗資接近7000億日元,尤其這還是幾十年前,可見耗資之大,但建成這條隧道,對于日本的影響也是巨大的,讓日本的本州島與北海道結束了這能靠海上運輸的歷史,能夠通過列出快速到達,促進了日本各個城市之間的聯系,而成這條隧道也成為隧道的標桿,之后建得每一條超級隧道也都會與青函隧道做對比。
      10-18

      粘鋼法加固橋梁的四大流程

      粘鋼法加固橋梁是通過附著特殊的建筑結構膠來粘鋼板,改善受損結構構件的承載力,并對受損構件進行加固,是一種提高受損鋼筋混凝土承載力的新型、便捷、有效的加固方法。粘鋼法的具體步驟包括:裂縫處理,埋入注漿嘴,封縫,封縫檢查,配置漿液,注漿,密封處理等步驟。有關此方法的具體用法,請參閱相應的國家加固項目法規。 1、裂紋修復 在使用防腐涂料之前,應先對受損混凝土進行處理,清潔部件表面,去除表面附著物,并修復表面缺陷。 2、防腐方法 與混凝土相比,鋼板的缺點是容易腐蝕,因此粘鋼法的防腐處理尤為重要。選擇晴朗的天氣進行涂裝,并在涂裝時注意安全使用,并按照涂裝說明進行操作。有關其他特定要求,請參閱“公路橋梁和涵洞的施工技術規范”。 3、用砂漿修補泄漏 用砂漿補漏時,注意速度要快,并控制分層抹灰的時間間隔;將砂漿抹平,厚度適中、均勻。有關此方法的具體用法,請參閱相應的國家加固項目法規。 4、粘鋼法施工工藝 粘鋼法施工工藝的操作步驟是首先在加工廠按照固定尺寸加工鋼板,然后運輸到現場、清理障礙物、放線、驗線、電錘鉆錨栓孔、清理粘鋼混凝土結構面、鋼板拼裝焊接、焊縫打磨、鋼板除銹、涂膠粘鋼、防銹防火,具體操作如下: 1)鋼板加工:首先,對粘鋼進行加工,并在設計位置切割并鉆出形狀和面積合適的鋼板。 2)周邊清理:清理施工現場周邊區域,為后續施工提供合適的環境。處理完上述工作后,質量檢查人員需要檢查其是否合格。 3)放線和驗線:工人布設定位線。工作完成后,領班批準并繼續下一步。 4)鉆孔:通過合格的電鉆在指定位置鉆出設計所需的孔。 5)清潔混凝土表面:拋光粘鋼處的混凝土表面,然后對其進行清潔清除浮塵,完成后請找到相應的負責人進行檢查。 6)鋼板處理:組裝鋼板后,拋光以去除鋼筋表面的銹蝕。請注意,執行此步驟時,必須嚴格按照規范進行操作。誤差要求在指定范圍內。鋼材需要拋光和粗糙化。鋼板表面應打磨光滑。拋光標準應垂直于鋼的受壓方向。然后用棉紗浸泡在丙酮中洗凈;批準后,繼續下一步。 7)涂膠粘鋼:嚴格按照說明書的比例調配膠水。使用前請充分混合。一次的數量不應過多。粘貼鋼板時,用小刮鏟在鋼和混凝土表面上涂膠。請注意,此處的膠水不適合均勻涂抹,在中心區域和外部區域之間要有一定的厚度差。在鋼表面的粘貼位置處使用夾具,通過施加外力將鋼和混凝土之間的膠擠出,同時連續清理溢出的膠,然后固定螺栓,擰緊鋼錨,并不斷清除膠水。 8)防銹防火:在鋼的外表面鋪設兩層防銹漆,在防銹漆的外面增加一層防火材料。 ?
      10-18

      道路養護工程的類別有哪些?

      公路養護按其工程性質、規模大小、du技術性繁簡劃分為小修保養、中修、大修和改善四類。具體劃分為: 1、小修保養工程:對公路及其一切工程設施進行預防保養和修補其輕微損壞部分,使之經常保持完好狀態。它通常是由養護道班在一年小修保養定額經費內,按月(旬)安排計劃每日進行的工作。 2、中修工程:對公路工程設施的一般性磨損和局部損壞進行定期的修理加固,以恢復原狀的小型工程項目。它通常由基層養路機構按年(季)安排計劃并組織實施。 3、大修工程對公路設施的較大損壞進行周期性的綜合修理,以全面恢復到原設計標準,或在原技術等級范圍內進行局部改善和個別增建以逐步提高公路通行能力的工程項目。它通常由基層養路機構或在其上級機構的幫助下,根據批準的年度計劃的工程預算來組織實施。 4、改善工程對公路及其工程設施因不適應交通量和載重需要而分期逐段提高技術等級,或通過改善顯著提高通行能力的較大工程項目。它通常由地區養路機構或省級養路機構根據批準的計劃和設計預算來組織實施或招標完成。
      10-14

      我國公路養護工程分類及其管理

      我國的公路養護按其工程性質、規模大小、技術難易程度劃分為小修保養、中修、大修和改善四類,各類養護工程分別包括下列內容: (1)小修保養工程:對管養范圍內的公路及其工程設施進行預防性保養并修補其輕微損壞部分,使之經常保持完好狀態。它通常是由工區(站)在年度小修保養定額經費內,按月(或旬)安排計劃,經常進行的工作。 (2)中修工程:對管養范圍內的公路及其工程設施的一般性磨損和局部損壞進行定期的修理加固,以恢復原狀的小型工程項目。它通常是由基層公路管理機構按年(或季度)安排計劃并組織實施的工作。 (3)大修工程:對管養范圍內的公路及工程設施的較大損壞進行周期性的綜合修理,以全面恢復到原設計標準,或在原技術等級范圍內進行局部改善和個別增建,以逐步提高公路通行能力的工程項目。它通常是由基層公路管理機構或在其上級機構的幫助下,根據批準的年度計劃和工程預算來組織實施的工作。 (4)改善工程:對公路及其工程設施因不適應交通量和載重需要而分期逐段提高技術等級,或通過改善顯著提高其通行能力的較大工程項目。它通常是由省級公路管理機構或地(市)級公路管理機構根據批準的計劃和設計預算來組織實施或招標完成的工作。 除了上述的分類外,對于當年發生的較大水毀等自然災害的公路搶修和修復工程,可另列為專項工程辦理。對當年不能修復的項目,視其規模大小,列入下年度的中修、大修或改善工程計劃內完成
      10-14

      道路養護的目的和基本要求是什么?

      ⑴、經常保持公路及其設施的完好狀態,及時修復損壞部分,保障行車安全舒適、暢通。 ⑵、采取正確的技術措施,提高養護工作質量,以延長公路的使用年限。 ⑶、防治結合,治理公路存在的病患,逐步提高公路的抗災能力。 ⑷、對原有技術標準過低的路段和構造物以及沿線設施進行分期改善和增建,逐步提高公路的使用質量和服務水平。
      10-14

      恭喜 重慶博焱建設工程有限公司 重新改版升級上線??!

      在這個日新月異、瞬息萬變的信息化時代,為了擴大重慶博焱建設工程有限公司在行業內外的品牌影響力,進一步發揮公司網站對外宣傳和溝通交流的作用,在公司領導層的大力支持,?以及相關部門人員的共同努力下,經過精心策劃準備和設計制作,終于完成了公司官方網站的全新改版! 新網站仍在不斷完善中,如果您有什么意見和建議歡迎給我們留言,告訴我們,以便我們做得更好,謝謝!
      09-12

      2019年“重慶博焱”“重慶交通大學"產學研合作簽約暨捐贈儀式

      會議時間:2019年9月12日(星期四)10:00  會議地點:重慶交通大學明德樓310會議室  參會人員:重慶博焱建設工程有限公司相關負責人;重慶交通大學副校長易志堅,產學研合作處、土木工程學院、繼續教育學院負責人及專家教授代表  會議主持:重慶交通大學產學研合作處處長苗金燕  會議議程:  一、觀看重慶交通大學宣傳片  二、重慶交通大學副校長易志堅致歡迎辭  三、重慶博焱建設工程有限公司負責人張朝遠總經理介紹公司建設發展情況  四、簽署產學研合作框架協議  簽約人:張朝遠(總經理)、苗金燕(處長)  見證人:雙方參會負責人  五、捐贈儀式  張朝遠(總經理)、王祥林(副處長)  六、圍繞“加強協同創新,深化校企融合”座談交流?出席人員  重慶博焱建設工程有限公司??  張朝遠??總經理  劉光裕??副總經理  鄭國東??副總經理  陳世樊??副總經理  李?林??辦公室主任  重慶交通大學  易志堅?副校長  苗金燕?產學研合作處處長  王祥林?產學研合作處副處長  葉?勇?繼續教育學院院長  林?志?土木工程學院院長助理???  候忠偉?產學研處對外合作聯絡科科長  周小祥?產學研處項目與成果轉化科科長  專家教授代表
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